2018年5月20日日曜日

世界のオフロードバイク訪問記~イギリス編

友人でもあり仕事仲間でもあるAJP代表からイギリスでのオフロードバイク事情が送られていたので紹介します


オフロードライドは世界で愛されているスポーツで、特にヨーロッパやアメリカでは人気が高く、数多くのメーカーが数多くのライダーに「本気の」オフロードマシンを提供している。
 そのマシンはレースでの速さを追求したもの、ハードエンデューロに特化したもの、トレールを楽しむためのものなど個性豊かだが、どれも本気で作られた素晴らしいマシンである。徹底的なライダー目線で作られたマシンは作ったメーカーの心を感じることができる。
 そこで、各国のオフロードライドの現場を訪問して実際に現地で一緒にライドすることによる現場の空気を伝えたいと思う。

 最初の訪問国はイギリス。
 イギリスではレースを予定していたのだが、レースが諸事情によりキャンセルになってしまったため、オフロード走行会に参加した。 
 イギリスではほとんどが私有地で立ち入り禁止となっており、トレールも自転車までは認めているものの、バイクの走行を認めていない場所が多いため日本で言うところの「林道ツーリング」はほとんど不可能である。
 そのため、私有地を貸し切ったコースを作った走行会が開催され人気となっている。
 そのような走行会を開催する団体がビジネスとして行っている。

 今回はイギリス在住のAJP PR5ライダーの友人と共に参加し、PR5に乗ってコースに出ることになった。
 走行会といっても本格的なもので、タイム計測こそないが、マーシャルが配置され救護スタッフが常駐、ケータリングサービスも提供しているものだ。
 食の品質にもこだわっており、その場で焼いたおいしいハンバーガーやホットドッグが食べられる。


コースに出てみると本格的で難しい。しかも前日の雨でぬちゃぬちゃで、作り立てのコースのため土が落ち着いていない。
 登り坂ではスタック地獄が展開されていて少し緊張するが、雪道通勤で慣れたツルツル登りを、PR5の走破力とライダーのスノーモードでスタックしないで乗り切る。


ライダーのスタイルも様々でレースを転戦しているライダーや週末の楽しみとして乗るライダーなど自分のスタイルで楽しんでいる。
 そこには国境もないし、人種もない。ライダーというだけで仲間に入れてもらえる場が広がっている。

 マシンは圧倒的に多いのがKTM。そこにBETAやハスクバーナ、ファンティックが続く。
 YAMAHAHONDAももちろんいるが、どうもスタック車が多い印象。極限のトラクション性能にはヨーロッパ車が優勢のように見える。
 
 朝から走り始めて、夕方4時までしっかり走りこんで、スタッフの皆さまにありがとうを伝えて走行会は終わりとなった。


最近AJPの問い合わせが増えて来ております

一緒にオフロードライフを楽しみませんか?

ポルトガル編に続く

2018年5月16日水曜日

クラブ・ブライトリング・メンバーズサロン


あのスイスの高級腕時計ブライトリング(Breitling Montres S.A. )の新作発表会に『Norton Commando961 』も展示をされる事が決定を致しました。

ブライトリングは、航空業界とのつながりが強く、さらに英国の空軍との繋がりも大変強い為に…英国の伝統と歴史を今に伝えるNorton Motorcycles が、会場に華を添える事が決定を致しました。


クラブ・ブライトリング・メンバーズサロンは、発表されたばかりの最新コレクションを皆様にいち早く体感していただけるイベントです。

今年のメンバーズサロンでは、ブライトリングの核心に立ち返り誕生した「ナビタイマー8」を皆様にお披露目するとともに、新生ブライトリングの世界をゆっくりとご堪能いただけます。

下記、URLからお申し込みも可能です。

ぜひ!皆様のお越しをお待ち致しております。

http://www.breitling.co.jp/ms2018/

このイベントにはモトエスエックスの佐伯が現地でNortonコマンドの説明等行います

関西圏の皆様、お会いできる事を楽しみにしております

2018年5月13日日曜日

ロイヤルエンフィールド ヒマラヤンでポルトガル旅行


私のバイク仲間が出張先のポルトガルでロイヤルエンフィールド ヒマラヤンに乗ったインプレッションと画像を送って来てくれたのでご紹介します

ヒマラヤンを検討されている方の参考になればと思います


前々から気になっていたバイク、それがロイヤルエンフィールドのヒマラヤンだ。
 ヨーロッパでは2017年末ころからデリバリーされており、日本では2018年の東京モーターサイクルショーで発表されたモデルである。
 まん丸なライトの牧歌的な雰囲気の外観に、411cc単気筒OHCロングストロークエンジンを積んでいるツーリングバイクである。
 パワーは24.5bhp/6500rpm、トルクは32Nm/4250rpmという低回転高トルク仕様で扱いやすいエンジンである。

 そのヒマラヤンを出張先のポルトガルのバイクレンタル店で貸出ていることがわかり、早速予約して日本ではまだ乗れないヒマラヤンを試乗してきた。

 予約した日の朝ライディングギアを持ってレンタル店に行く。この日の目的はヒマラヤンに試乗することと、滞在中のポルトから約300km離れたカステロブロンコという町で行われているエンデューロ世界戦の取材に行くことである。1泊2日のちょっとしたツーリング旅行をしながらヒマラヤンを試乗することにした。

 走り出してすぐに感じたのはトルクの太さと、振りの軽さ。決して軽量なバイクでもないし、ハイパワーなエンジンでもないのだが、とても楽しく走る。ランドアバウトの合流や、機敏なディーゼル車の多いトラフィックでも気持ちよく走るのだ。
 同じ価格でレンタルしていたBMWF700GSよりよほど楽しく走れる。高速道路を走って目的地まで急ぐ旅なら大きなバイクの方が良いが、それならエアコンの効くレンタカーで十分だ。貸出料金も車の方が安い。
 バイクの旅は走る楽しみを広げてくれるバイクに乗り、楽しむのが目的だからだ。

 そこで、ハイウェイを避けてあえてナショナルロード(一般道)を選んで目的地へ向かう。ここでも感じるのは振りの軽さと、何とも言えない平和な走行感。
 一般道は舗装が荒れている場所や石畳、砂が浮いている場所も多いのだが、剛性の高いフレームにしなやかなサスペンションとトラクション性能の高いエンジンのおかげで安心して走れる。また速度が低いのも安心して楽しめることの一つだ。


そしてダートロードに入ってみて、また納得。
 オフロードバイクとしての性格もしっかりと持っている。普段は乗り心地を重視したサスペンションが、オフロードでの路面追従性に向いているのだ。
 もちろん、エンデューロマシンのようなロングストロークでもないし、車重もポジションも違うので「飛ばす」という走りには無理があるが、その道を楽しみながら景色を楽しんで走るには最高に楽しい。ダートロード走行性能は国産トレール車やBMWGSなどより重心が低い分「やさしい」印象である。
 そして、1速ギアは超ローギアである。このおかげで、ぬかるみからの発進もタイヤを空回りさせずにゆっくり出られるのでスタックする恐れも少ない。


この設計はインドからネパールに向かい、ヒマラヤに行くための車名通りのヒマラヤンを示していると思った。インドの道はほぼ全て未舗装路。急な山道や二人乗り、荷物満載などといった条件を想定しているのだろう。がっちりした荷台は荷物を積む他、後ろの人が乗るときに掴んで、スタックした時に押すといったことも重要な役割があるようだ。

 そのうえ、大きすぎないむしろ小さな車体は狭い道での取り回しに重要だ。
 とにかく、インドやネパールなどではバイクは必ずと言って良いほど二人以上乗っているし、車が通れないシングルトレールのような生活道路での重要な交通手段を担っている。
 自分でもインドからネパールまでボンネットトラックで走っているのでその道の走り方はよく知っている。


(ネパールのイメージ画像です)

さて、そんなことを想いながら走っているとあっという間に目的地のカステロブロンコ。
 ポジションも楽で、クッションの厚いシートのおかげで疲れは全く感じていない。
 ほぼ全行程ワインディングの多い道だったがこのバイクではワインディングは苦にならないし、むしろ「ちょうどいい速度」が掴みやすくそのペースを維持すればとても快適である。速い車やバイクが来たら先に行かせればいいだけで、追い越し慣れているので、右に軽く寄って合図すれば安全に抜いて行ってくれるし、そもそも交通量はほぼ無い道を来た。

 エンデューロ世界戦の話はここでは置いておくが、撮影のためにいろいろと動き回るためにヒマラヤンを使ったのだが、ここで生きてくるのは乗り降りのしやすさと、小さな車体による抜群の小回り。簡単にUターンできるし、コース脇の砂地に乗り入れてもスタックの恐れはない。ハンドルの切れかくも大きいので狭い場所ではとても扱いやすい。

 そして帰り道、返却時間が迫っていたので所々ハイウエイを使いながらナショナルロードをペースを上げ目にして走る。24馬力とは思えないくらい軽快に走る。速度を維持しながらライン取りを正確に、極力ブレーキを使わずに走ればパワー不足は感じない。
 もちろん120km/h制限のハイウエイでは正直キツイが、それは仕方ないこと。ハイウエイでも80km/h制限の大型車などと適正な車間を取りながら走れば問題はない。バイクが同じ位置にとどまるのは危険なので、大型車を時々追い越しながら、ほぼ全ての乗用車には抜かれるペースの100km/h程度で走行してきた。

 ポルトの町に帰ってきて約700km。楽しい旅だった。さすがやんわりしたツーリングバイク。疲れは感じていない。


 
2日間ヒマラヤンに乗ってみて思ったことは、「自由気ままな旅」に出るのは最高のバイクだということ。「時速50キロ」が最高に幸せなバイクだ。飛ばさなくてもいいし、景色を見ながらファミリーカーの後ろを50km/hでのんびり走れば心は余裕。寄りたいところがあれば寄ればいいし、アイスでも食べればいい。気になる林道があれば入れる性能もあるし、ブロックタイヤを履けばそれなりに林道も走れるだろう。
 
 のんびりツーリングする以外にも、バイクの練習にもいいバイクだと思った。安全に大きなハイパワーのバイクに乗るためにも、ヒマラヤンを乗りこなせるようにならないといけないと思う。パワーで誤魔化すこともできないし、パワーに振り回されることもない。でも、速度域を外さずにライン取りとポジションの基本に忠実に走れば速いバイクに変貌
するので楽しみ方は無限に広がるバイクだと思う。 

 

2018年4月29日日曜日

MOTO MORINI モニターキャンペーン絶賛開催中です♪

先日より、弊社オリジナルキャンペーンとして「MOTO MORINI モニターキャンペーン」第一弾第二弾第三弾と開催中です!

噂を聞いてMOTO MORINIを見に来て下さるお客様が多くありがとうございます

日本ではメジャーなイタリア車ではありませんが、今のイタリア車がなくしたイタリア車らしさが満載のMOTO MORINIを手にするチャンスになればと思っております

このモニターキャンペーンはモニタープライスで販売致しますが、納車後にインプレッションを教えて頂き、その内容を弊社のブログで紹介させて頂くのがこのモニターキャンペーンの内容です

 早速、先日納車させて頂きましたCORSARO VELOCEのお客様からインプレッションが届いたのでご紹介

オーナーさんはイタリアンモーターサイクルが好きな方で、ドゥカティやMVアグスタなどイタリア車の良さを理解されている方です

納車後、早速感じて頂いたのが「兎に角足回りが良い、車体剛性の高さを感じられます」との事

ハンドメイドのフレームワークがなせるこの剛性は流石の一言です

「今は主流のラジアルキャリパーではないが、ブレーキタッチが神経質ではないからコントロールがし易く感触が良いですね。そして、APTC社製のスリッパークラッチの性能が想像以上で驚きました!シフトダウン時のいなし方が素晴らしくエンジンブレーキを多用するシーンではとても有難さを感じます。ABSやトラクションコントロールなどの電子デバイスがない分重要な部分の造り込みに一切妥協せず、それでいてシンプルな車体構成で気に入ってます。」との事です

ビッグツインはシフトダウン時にも強大なトルクが発生しますが、このAPTC社製のスリッパークラッチは素晴らしい仕事をします

スリッパークラッチ同様電子デバイスがない分、他社のような前後足回りなどコストダウンをせずにこだわったバイク造りをしているのもMOTO MORINIの特長だと思います

「各部の質感の高さを感じます。ロングツーリングは勿論ですが、ビッグツインらしくトルクで立ち上がるバイクなので快速ツーリングには持って来いですね。」とインプレッションを頂きました

MOTO MORINIが気になっている方に参考になればと思います



このチャンスは2度とないので是非ご利用下さい!

お待ちしております

2018年4月28日土曜日

GW期間中の店舗営業のご案内

誠に勝手ながら5月3日(木)から5月5日(土)までを休業日とさせて頂きます

そして、本日4月28日(土)から5月2日(水)までと、5月6日(日)の営業時間は10:00~18:00までとなります

皆様には大変ご迷惑をお掛け致します事をお詫び申し上げます

尚、5月1日(火)は営業しておりますので皆様のご来店お待ちしております

今後ともモトエスエックスをどうぞよろしくお願い致します