今更聞けない ロイヤルエンフィールド コンチネンタルＧＴ

今更聞けないシリーズ、今回はロイヤルエンフィールドの送るカフェレーサー「コンチネンタルＧＴ」

ご存知の方も多いのですがコンチネンタルＧＴ、実は１９６５年に同名の車種が２５０ccですが発表されています

低めにセットされたセパレートハンドルで、いかにもカフェレーサーという雰囲気は現代のコンチネンタルＧＴと比べると若干スパルタンな感じがします

よ～く見てみるとエンジンが当時の他のエンフィールドと比べてコンパクトなのに気がつきました？

実は・・・エンジンとミッションが別体ではなく今のコンチネンタルＧＴやクラシックシリーズと同じユニット・コンストラクション・エンジン（ＵＣＥ）なんです！

つまりコンチネンタルＧＴに関しては忠実な復刻モデルという事になるんですね～
(その後このユニット式エンジンは造られず、何故か無かった事にされてます。なんでじゃ～)

更に新生コンチネンタルＧＴ、フレームはあの「ハリス」の設計です

「あのハリス！」と言ってもピンと来ないかもしれませんが、かつて世界ＧＰの５００ccクラスでヤマハエンジンを搭載して好成績を収めたプライベーターの強い味方だったフレーム屋さんです

・・・なんて書くと恐ろしくピーキーなハンドリングを想像しがちですが、全然そんな事はありません

まずエンジンですがクラシックシリーズ達と同様のOHV単気筒５００ｃｃをベースに少しだけ排気量アップした５３５ｃｃなので、とても乗り易く親しみやすい排気音

カムカバー（OHVですので下にあります）

もちろんインジェクション＋セルフスターター付きでアッサリと始動します

フレームがダブルクレードルタイプなのでカチっとしたイメージ通り、クラシック系とは異なるエンジンの鼓動が手に伝わります

走り出すと前後１８インチホイールの恩恵か落ち着いた感じの旋回

ポジションはセパレートハンドルですがトップブリッジ上にマウントされるのでキツいというイメージには程遠く少ししか前傾しませんが、こちらの方がラクという人もいると思います

ＧＴはタコメーターと液晶のオド・トリップメーターが付きます

そしてクラシック同様、レギュラーガソリン仕様で燃費も大体３０km/L台という好燃費

下道をドコまでも走って行きたくなりますよ＾＾
（あまりイメージが湧きませんが海抜5,700mのヒマラヤでも普通に走るそうです）

さて、そんなコンチネンタルＧＴですがモトエスエックスには試乗車がございます！

大抵、店先に黄色いＧＴを看板娘よろしく展示していますので、この記事をご覧になってエンフィールドに興味が湧いたら是非乗ってみてください

センタースタンド立てて待ってます！